การดูดซับแรงกระแทกแบบไดนามิกและการบรรเทาแรงสั่นสะเทือนในตัวลดรูปทรงกระบอกสำหรับงานหนัก

Shanghai SGR Heavy Industry Machinery Co., Ltd. ซึ่งเป็นองค์กรเทคโนโลยีขั้นสูงที่ได้รับการยอมรับในเซี่ยงไฮ้ เชี่ยวชาญด้านโซลูชันการส่งผ่านเกียร์ที่แม่นยำ ด้วยทีมงาน R&D ที่ประกอบด้วยปริญญาเอกและวิศวกรอาวุโส บริษัทมุ่งเน้นไปที่การออกแบบมาตรฐานแบบโมดูลาร์ที่โดดเด่นด้วยการสั่นสะเทือนต่ำและเสียงรบกวนต่ำ หลังจากพัฒนาระบบการออกแบบการเพิ่มประสิทธิภาพเฟืองตัวหนอนแบบห่อหุ้มสองชั้นระนาบและแพลตฟอร์มการทดสอบเฉพาะทาง SGR จึงมอบเกรดวิศวกรรม ตัวลดรูปทรงกระบอก ระบบ หน่วยเหล่านี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยเฉพาะเพื่อรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างภายใต้ความผันผวนของแรงบิดที่รุนแรงและผลกระทบทางกลที่มีอยู่ในสายการผลิตโลหะวิทยาเหล็ก

พลศาสตร์ของโหลดทางโลหะวิทยาและเรขาคณิตของโปรไฟล์ฟัน

• 1. การกระจายแรงกระแทก: ในการใช้งานโรงรีด ตัวลดรูปทรงกระบอก ต้องทนทานต่อแรงบิดสูงสุดในทันที โดยการใช้ การออกแบบเฟืองทรงกระบอกแรงบิดสูงสำหรับโรงถลุงเหล็ก อัตราส่วนการสัมผัสจะเพิ่มขึ้น ทำให้สามารถกระจายโหลดไปยังฟันหลายคู่พร้อมกันเพื่อป้องกันความเสียหายจากแรงเฉือน
• 2. การปรับเปลี่ยนโปรไฟล์ (K-Grown): เพื่อบรรเทา สาเหตุของเสียงเกียร์และการสั่นสะเทือนในโลหะวิทยา , SGR ใช้การบดโปรไฟล์ที่ซับซ้อนเชื่อมโยงสี่แกน กระบวนการนี้แนะนำการปรับเปลี่ยนลีดและโปรไฟล์ระดับไมโครเพื่อชดเชยการเสียรูปยืดหยุ่นภายใต้แรงกระแทกหนัก
• 3. มาตรฐานความเหนียวของวัสดุ: เราใช้เหล็กโลหะผสม 20CrMnTi หรือ 18CrNiMo7-6 เหตุใดเกียร์ชุบแข็งจึงรับแรงกระแทกได้ดีกว่า เกิดจากการผสมกันของพื้นผิวที่มีความแข็งสูง (HRC 58-62) และแกนที่มีความเหนียว ซึ่งดูดซับพลังงานระหว่างแรงกระแทกได้โดยไม่แตกหักง่าย

ความแข็งแกร่งของโครงสร้างและการหน่วงในการออกแบบที่อยู่อาศัย

• 1. การหล่อที่อยู่อาศัยแบบโมดูลาร์: SGR เป็นไปตามเทรนด์ของการออกแบบโมดูลาร์ที่กะทัดรัด วัสดุตัวเรือนที่ดีที่สุดสำหรับตัวลดการสั่นสะเทือนสูงคืออะไร ? เราใช้เหล็กดัดที่มีความแข็งแรงสูง (QT500-7 หรือสูงกว่า) ซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การหน่วงภายในที่เหนือกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเหล็กประดิษฐ์ ซึ่งช่วยลดความถี่เรโซแนนซ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• 2. การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA): ทีม R&D ที่นำโดยปริญญาเอกของเราดำเนินการ การวิเคราะห์โมดัลของเรือนเกียร์ทรงกระบอก เพื่อให้แน่ใจว่าความถี่ในการทำงานของสายโลหะวิทยาไม่ตรงกับความถี่ธรรมชาติของตัวลด ช่วยป้องกันการขยายการสั่นสะเทือนที่รุนแรง
• 3. ความแข็งของเพลาและพรีโหลดแบริ่ง: เพื่อรักษาแนวตำแหน่งภายใต้แรงกระแทก เพลาได้รับการออกแบบให้มีความแข็งสูง วิธีเลือกตลับลูกปืนสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีการสั่นสะเทือนสูง เกี่ยวข้องกับการใช้แบริ่งลูกกลิ้งทรงกลมหรือแบริ่งลูกกลิ้งเรียวที่มีการควบคุมพรีโหลดเพื่อลดการเล่นในแนวแกนและแนวรัศมี

การเปรียบเทียบทางเทคนิค: ตัวลดโลหะผสมแบบมาตรฐานกับแบบ Heavy-Duty

ความแตกต่างระหว่างยูนิตเอนกประสงค์และตัวลดระดับโลหะวิทยานั้นอยู่ที่ปัจจัยด้านความปลอดภัยและความแม่นยำของการควบคุมข้อผิดพลาดในการส่งผ่าน

รีโอโลจีของการหล่อลื่นและการกระจายความร้อนภายใต้การสั่นสะเทือน

• 1. การหล่อลื่นแบบอีลาสโตไฮโดรไดนามิก (EHL): ความหนาของชั้นฟิล์มน้ำมันช่วยปกป้องเกียร์จากการกระแทกได้อย่างไร เป็นจุดเน้นทางวิศวกรรมที่สำคัญ เราเลือกใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีความหนืดสูง (VG320/460) ที่มีสารเพิ่มคุณภาพสำหรับรับแรงดันสูง (EP) เพื่อรักษาเกราะป้องกันในระหว่างเหตุการณ์กระแทกที่ความเร็วต่ำและแรงบิดสูง
• 2. ระบบปิดผนึกแบบไดนามิก: การสั่นสะเทือนมักทำให้ซีลเสียหาย เราดำเนินการ ซีล FKM แบบปากคู่สำหรับตัวลดโลหะวิทยา เพื่อให้แน่ใจว่ามีการรั่วไหลเป็นศูนย์ แม้ว่าเพลาอินพุต/เอาต์พุตจะเกิดการโก่งตัวในแนวรัศมีชั่วคราวก็ตาม
• 3. การทดสอบประสิทธิภาพและกำลัง: เราตรวจสอบสิ่งนั้นโดยใช้ระบบทดสอบกำลังและประสิทธิภาพเฉพาะทางของเรา การลดการสั่นสะเทือนในกระปุกเกียร์ทรงกระบอก มีความสัมพันธ์โดยตรงกับการสูญเสียทางกลที่ลดลง โดยรักษาประสิทธิภาพไว้สูงกว่า 95% ต่อขั้นตอน
• 4. การบูรณาการการระบายความร้อนแบบบังคับ: สำหรับสายการรีดต่อเนื่อง คะแนนความร้อนของตัวลดทรงกระบอกในโลหะวิทยา ได้รับการจัดการผ่านสถานีหล่อลื่นในตัวที่หมุนเวียนและทำให้น้ำมันเย็นลง ป้องกันไม่ให้ความหนืดลดลงเนื่องจากการสะสมความร้อน

การตรวจสอบคุณภาพและมาตรฐานมาตรวิทยา

• 1. มาตรวิทยาพิกัด 3 มิติ: ด้วยการใช้เครื่องวัด 3 มิติ เราจะตรวจสอบระยะห่างจากศูนย์กลางและความขนานของ ตัวลดรูปทรงกระบอก ครอบไว้ภายในไมครอน ทำให้มั่นใจได้ว่าเฟืองเกียร์จะเข้ากันอย่างสมบูรณ์แบบภายใต้ภาระ
• 2. การวัดหนอนและเตาแบบ Toroidal: ในฐานะผู้บุกเบิกด้าน เครื่องมือวัดที่สร้างสรรค์ในประเทศในประเทศจีน , SGR รับประกันว่าเตาที่ใช้ในการผลิตตรงตามมาตรฐานเกรด AAA ซึ่งช่วยลดข้อผิดพลาดในการส่งโดยตรง

คำถามที่พบบ่อยทางเทคนิคแบบฮาร์ดคอร์

• ตัวลดขนาดทรงกระบอกจะชดเชยการเยื้องศูนย์ของเพลาในโรงรีดได้อย่างไร เราใช้อินเทอร์เฟซการเชื่อมต่อเฟืองและการครอบฟันโปรไฟล์ภายในเพื่อให้เกิดการวางแนวเชิงมุมที่ไม่ตรงเล็กน้อย (สูงถึง 0.5 องศา) โดยไม่เน้นไปที่ขอบฟัน
• ขีดจำกัดการสั่นสะเทือนโดยทั่วไปสำหรับกระปุกเกียร์โลหะวิทยาคือเท่าใด ตามมาตรฐาน ISO 10816 เรามุ่งเป้าไปที่ประสิทธิภาพ "โซน A" โดยมีความเร็วการสั่นสะเทือนต่ำกว่า 1.8 มม./วินาที RMS เพื่อความน่าเชื่อถือในระยะยาว
• เหตุใดปัจจัยการบริการจึงสูงสำหรับสายการผลิตเหล็ก โลหะวิทยาเหล็กเกี่ยวข้องกับการรับน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ จำเป็นต้องมีปัจจัยการบริการ 2.0 เพื่อจัดการกับแรงบิดที่เพิ่มขึ้น 200% เมื่อแผ่นพื้นเข้าสู่ลูกกลิ้งเป็นครั้งแรก
• การออกแบบโมดูลาร์สามารถรับภาระแบบเดียวกับกระปุกเกียร์หนักที่สั่งทำพิเศษได้หรือไม่ ใช่ หากออกแบบด้วยเกียร์โมดูลัสสูง ระบบโมดูลาร์จาก SGR ให้การกระจายความร้อนที่ดีกว่าและการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้นผ่านส่วนประกอบที่ได้มาตรฐาน
• ระบบ SGR Planar Double-Enveloping ปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างไร ในขณะที่มุ่งเน้นไปที่เฟืองตัวหนอน ปรัชญาการออกแบบในการเพิ่มพื้นที่สัมผัสและลดแรงเสียดทานในการเลื่อนจะถูกนำมาใช้กับชุดเกียร์ประสิทธิภาพสูงทั้งหมดของเรา

ข้อมูลอ้างอิงทางเทคนิค

• AGMA 6013-B16: การออกแบบ การหล่อลื่น และการเลือกชุดขับเกียร์แบบปิดทางอุตสาหกรรม
• ISO 1328-1: เฟืองทรงกระบอก - ระบบ ISO ของการจำแนกประเภทความทนทานต่อด้านข้าง
• ISO 6336: การคำนวณความสามารถในการรับน้ำหนักของเฟืองเดือยและเฟืองเกลียว